スバル cvt やめてほしい 10

スバルのリニアトロニックは300馬力のエンジンスペックに耐えられるcvt。昔のくそベルトとは物が違う。おっさんセダンの5at6atより上やで。 98. Copyright webCG Inc. All rights reserved. ボクがまだ自動車の免許を取ったばかりの頃、ニッポンの名車である「日産スカイラインGT-R」(R32)を初めて運転して、頭の中で膨らみまくったさまざまなイメージとは裏腹に、あまりにスムーズな加速と快適な乗り味、そして高速安定性の高さに驚いたことがある。, もちろんこれはノーマルカーの味付けであり、エアクリーナーをダイレクトフロータイプに変えてちょこっとブーストを上げてやるだけでGT-Rは悪魔の乗りものに変身するのだが(笑)。期待を大きく裏切られた割に当時のヤマダ青年は、この紳士的な乗り味に好感を持った。当時フルローンを組んで無理やり手に入れた「アンフィニRX-7」の低速トルクがあまりに貧弱で、その割にアクセルを踏み込めば凶暴極まりない走りをしたそのギャップが大きかったのもあるのだが、GT-Rが持つ速さだけでは語れないその質感というものに、高級車が持つ大人びた世界観や威厳のようなものを感じたのだ。ただ、それ以降のGT-Rは、R32が持っていたロードゴーイング性能よりも、足まわりをがちがちに固めた子供っぽい世界観を選んでしまったのだが。, なぜそんな回想から話し始めたのかといえば、このレヴォーグ2.0GT-S EyeSightに乗って、筆者は当時の感覚を自然と思い出したのである。, もちろん記憶はたいてい美化されるものだし、直6と水平対向4気筒がそのまま比較できるとも思わない。それでも、その雑味のないステアフィールや、リニアなターボのアクセル追従性、4WDがもたらす出足の素早さは、懐かしい記憶を呼び覚ますのに十分なポテンシャルだった。, その高性能ぶりを象徴するのがエンジンのスペックで、2リッターの排気量をもつ「FA20」型水平対向4気筒直噴ターボは、最高出力300ps、最大トルク400Nmを発生する。, ただ、その排気音やバイブレーションからは、このクルマが300psの高性能モデルであることを察することはできない。スバルいち端正なルックスも、レヴォーグの“すごい版”といえるコスメチューンを受けているわけではないので、ますます気づかない。300psといえばすごいパワーだ。それこそあのR32GT-Rをも上回る数値である。, しかし2.0GT-Sは、一切騒ぎ立てることなく黙っている。古い世代のオッサンからしてみれば、その煮え切らなさが実にもどかしいのだが、ある意味このステルス感こそが、現代の日本ではツボなのかもしれない。, 実際、2.0GT-Sを走らせてみると、「こいつはとんだ“スリーパー”だぞ!」と感じる。, まずコックピットを支配するのは、高級な乗車感だ。特に試乗車にはオプションのシートが付いていたこともあり、そのクッション性が程よくソフトタッチで、なおかつウエスト部分が適度に張り出しているおかげで、体を包み込むように支えてくれる。 トランスミッション:CVT 走行状態:市街地(2)/高速道路(6)/山岳路(2) 参考燃費:10.3km/リッター(満タン法)/10.5km/リッター(車載燃費計計測値), ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。, この記事を読んだ人が他に読んだ記事試乗記ニュース画像・写真モーターショー自動車ヒストリー特集エッセイクルマ生活Q&AFrom Our StaffデイリーコラムCarScope谷口信輝の新車試乗水野和敏的視点池沢早人師の恋するニューモデル思考するドライバー山野哲也の“目”webCGプレミアム記事一覧日刊!名車列伝動画ギャラリープレゼント, トヨタレクサススバルマツダスズキダイハツホンダ日産三菱ポルシェメルセデス・ベンツアウディBMWMINIフォルクスワーゲンボルボルノープジョージャガーアルファ・ロメオフェラーリ, スバル独自の4WD機構がかなえる、高い運動性能が自慢のスポーツワゴン「レヴォーグ」。300psの高出力と400Nmの大トルクを発生する高性能グレード「2.0GT-S EyeSight」に試乗し、マイナーチェンジを経た“最新版”の、進化のほどを確かめた。, 雪国でなくとも要注意! 冬に装着するタイヤをどう選ぶべきか、藤島知子がリポートする。. エンジン:2リッター水平対向4 DOHC 16バルブ ターボ ホイールベース:2650mm このあたりはユーザーが正しく公平に比較できるよう、ちゃんと値を公開してほしいと思うのですが、そういう日は来そうにもないですね。 高速道路走行中の燃費. 駆動方式:4WD オプション装備:アイサイトセイフティプラス<運転支援>(8万6400円)/アイサイトセイフティプラス<拡張視界>+ウエルカムライティング&サテンメッキドアミラー+サンルーフ<電動チルト&スライド式>+本革シート<メモリー機能&フロントシートヒーター付き>(21万6000円), テスト車の年式:2017年型 スバル・レヴォーグ2.0GT-S EyeSight(4WD/CVT) 幸せなアナタにささぐ300ps 2017.12.07 試乗記 テスト形態:ロードインプレッション 当ブログですでに何度も述べているように、私は(自動車の変速機の)CVTが好きじゃないです。その理由も何度も説明したのですが、CVTのみに焦点を絞った記事って書いてないな、と思い、まとめてみます。, 車には変速機とクラッチが必要です。これは動力源にレシプロエンジンを乗せているからです。レシプロエンジンは頻繁に止めたり動かしたりすることが苦手で、ある程度のトルクと出力を得るにはそれなりの回転数で運転しなければならないという性質があります。しかしながら、車は様々な速度域で走行しますし、止まったり進んだりを繰り返したりします。時には後ろ向きに走行させる必要もあります。ですから、動力を車輪から切り離したり、緩やかに接続したり、変速ギアを切り替えたりという機構が必要になります。, 一方で、たとえばモーターにはそのような制約がありません。モーターはエンジンと比較すれば、定格のトルクを発生させる回転域はとても広いですし、止めるも動かすも逆転させるも容易に行うことが出来ます。ですから、たとえば日産リーフには変速機やクラッチがありません。, ちなみに、「私の車はオートマだからクラッチ無いよ」と思われる人がいるかもしれませんが、それはクラッチペダルが無いだけであって、クラッチの役割を果たす機構(例えばトルコン)は装備されています。CVTにはトルコンが搭載されていないと思っている方がたまにいらっしゃいますが、多くのCVTではクラッチ機構としてトルコンを装備しています(燃費性能向上のためロックアップ機構をも備えます)。, CVTは主に燃費性能向上技術として研究・開発されました。燃費性能には様々な要素が複合的に絡んで作用しあっていますが、ここではエンジンのみに焦点を当ててみます。自動車に搭載されるエンジンの燃費が良い運転状態というのは実験的に大体わかっています。以下はWikipedia(英語)にあったBSFC図です。, 縦軸はBMEP(≒トルク)、横軸は回転数(rpm)でグラフ内に書かれている等高線がBSFCで、出力あたりの消費ガソリン量[g/kWh]を示しています。何のエンジンの図かは分かりませんが、ガソリンエンジンであれば大体同じような図になります。この図ではだいたい回転数2200回転くらい、最大負荷よりもちょっと小さめのあたりで運転させるのが最も効率がよいという事になります。, このグラフの縦軸(BMEP)はラフに言えばアクセルの踏み具合に依存します。最近の車は電子スロットルですから、ここは車両側がかなり自由に制御できます。問題は横軸です。段階的な変速機では、走行速度とギアが決まれば自ずと回転数が決まってきてしまいます。なので、スイートスポットで運転するのが難しくなります。, ところがCVTは連続的にギアを変更することができるので、殆どの速度領域でスイートスポットでの運転を逃さないように制御できます。これがCVTの最大の利点です。, あとは、エンジンの運転をピーク出力が出るところに維持するよう制御することで、加速性能を高くすることができます。, 「無段階変速機」という意味でのCVTは、効率面で語ればまさに理想の変速機で文句のつけようがありません。しかしながら、現代広く自動車用CVTとして採用されているベルト(プーリー)式CVTは変速機としていくつかの欠点を有しています。, - プーリーをベルトに押し付けるために油圧ポンプで圧をかける必要があるため、油圧ポンプの駆動にエネルギーが取られる 774rr 2015年10月24日 03:13; おまえらcvt嫌い過ぎだろw 俺も大嫌いだ 俺は走りの5速! 価格:361万8000円/テスト車=392万0400円 日本車は一部の高級車やスポーツカーを除いて 低コストで手っ取り早く低燃費車を作れるCVTを採用する傾向にありますが それと引き換えにドライバビリティは大きく損なわれてしまいます 高回転型のエンジンは必要なく、低速トルク重視の凡庸なエンジンで事足りるため 一部の高級車やスポーツカー以外では高性能なエンジンを開発する土壌が失われてしまいます しかし、海外ではCVTは日本ほど普及しておらず、トルコンATの代替はAMTやDCTが主流です AMTやDCTはドライバビリティを犠牲にすることなく低燃費を実現し エンジン特性や個性を存分に感じながら運転を楽しむことができるトランスミッションです もちろん、決してCVTを完全否定しているわけではありません 軽自動車やコンパクトカークラスにはコストパフォーマンスに優れた技術と思います ただ、ミドルクラス以上ではドライバビリティを犠牲にしないDCTが相応しいと思う次第であります, 8: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2015/06/29(月) 05:52:08.45 ID:ff6u3wa60.net, CVTの中の人に任せて走る分にはいいんだが 自分の意志を優先させようとするとCVT特有の違和感が顔をだしてくるのがいただけない, 11: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2015/06/30(火) 13:01:29.99 ID:kxCnOiFn0.net, 12: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2015/06/30(火) 13:30:34.18 ID:ruRijuiR0.net, 13: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2015/06/30(火) 13:30:54.12 ID:pNO48Lx10.net, 日本人の大多数が「クルマは四角い方が荷物がより沢山詰める。すらいっどあで車高が高い方がオムツ替えに便利」 と、そういう面を優先するようになった結果じゃん。 トランスミッションもCVTかDCTかAMTかなんて誰も意識していない。どっちもただのオートマ。 良く回るエンジンやらサスペンションなんて、カタログに乗っていても誰も見ないでしょ。, 16: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2015/06/30(火) 20:07:50.73 ID:mGvuBU5A0.net, スーパーチャージャーのECVTで急な上り坂でアクセル全開 どんなにアクセルを踏み込んでも5000回転ぐらいを維持 ずっとパワーバンドの美味しい所を使ってるんだと思うけど 同じ所ばかり使うから、7~8万キロぐらいでプーリーのベアリングが鳴く様になるんじゃないのか?, 18: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2015/07/01(水) 05:00:32.19 ID:jy9p/MGf0.net, >>16 ずっと同じ回転数ってことは、 どんどん変速比変わってるってことなんだけど, 19: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2015/07/01(水) 20:38:29.63 ID:vbjsBKrd0.net, つまらなくなったのはCVT普及以前からだろ MT厨じゃねーけど AT選ぶやつが増えて つまらなくて良いんだ?じゃあCVTにしましょ みたいな, 34: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2015/07/08(水) 18:33:28.69 ID:3bXerERG0.net, 3速ATの軽自動車とかが良いよな ちょっとした上り坂で速度維持しようとするだけで、キックダウンして高回転でエンジンが唸る, 33: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2015/07/08(水) 13:13:25.45 ID:8REmVfbG0.net, 35: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2015/07/08(水) 19:12:01.04 ID:5pEN1sRQ0.net, 2速3速の変速はショックがあるから分かるけど 4速以上だと変速ショックなんか感じないよ。 8速ATだけど4速以上は何速に入ってるのか分からない, 36: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2015/07/08(水) 19:18:35.40 ID:pjrNf2Fr0.net, 仮にショックは無くても エンジン回転数の変動はあるから変速したのはわかるんだよな 何速に入ってるのかわからんくらい鈍感ならショックも感じないってことか, 38: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2015/07/08(水) 20:07:51.37 ID:5pEN1sRQ0.net, >>36 8速ATに乗ったこともないくせに。 お前はタコメーター見ながら運転すんのかよ。, 39: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2015/07/09(木) 00:04:05.38 ID:pn9Pwg5u0.net, うちのは6速DCTだけど、変速ショックなんてないな。 CVT以外は変速ショックがあって駄目なんてのは、最新の多段ATやDCTを運転したことない人でしょ。, 40: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2015/07/09(木) 01:16:49.67 ID:6raqs2S60.net, だな。 少なくとも6ATになったらショックで変速状況を完全に把握するのは無理ゲー。 VWの7DCTにも乗ったことがあるが、発進直後に速攻で2速に入ったことを知るには インジケーターを見つめることしかない。, 76: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2015/07/16(木) 06:44:14.17 ID:xlIF7+hR0.net, 131: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2015/07/30(木) 20:25:55.86 ID:5qVRitVt0.net, 燃費稼ぐのに必死すぎるケチ車が つまらない通り越して不快になるのはある意味当たり前だわな。 つまらない車が増えたのは燃費ケチケチ競争の賜物。 たまたまCVTが目立ってるだけで, 132: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2015/07/30(木) 23:27:03.64 ID:Xle78Bf+0.net, 133: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2015/07/31(金) 10:12:58.35 ID:vu4Ym+UW0.net, アイドリングストップやエコモードは任意でOFFにできるからいいが CVTしか選べない車種は悲惨としか言いようがない, 160: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2015/08/04(火) 17:49:42.95 ID:0GG4jBGk0.net, CVTは修理が難しいから後進国には売らないときいたことがある といってあのでかいアメ車にCVTというのも、?だし, 163: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2015/08/05(水) 04:12:20.33 ID:Sqy3D6zD0.net, >>160 CVTは基本的に修理しないだろ。日本でもどこでもまるごと 交換が基本。CVTフルードまで無交換の仕様も多くなってきた。 それだけ神経質でユーザーレベルじゃどうにもならんのだろう。, 179: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2015/08/05(水) 22:32:46.44 ID:kbGgcV/E0.net, 180: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2015/08/06(木) 09:21:03.09 ID:GKOWyXsd0.net, >>179 スポーツモード付きCVTは電スロの遅延を消してむしろ早め多めで燃料 吹くからモッサリ感が無くなる。 常時マニュアルシフト操作出来るCVTならコーナー出口で自分で減速比 上げられるからモッサリ感が無くなる。 「安いCVTには」って書かないと「漏れなく付いてきます」とは言えんぞ。, 188: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2015/08/09(日) 14:43:44.55 ID:P3H82/Ga0.net, 234: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2015/08/11(火) 14:23:50.55 ID:zUWmLW090.net, このスレを見ていると CVT普及が日本車を劇的につまらなくしているだけでなく 日本人オーナードライバーの質までも劇的に低くしてしまったのがよく判るね, 235: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2015/08/11(火) 14:34:53.10 ID:zNO5UTNK0.net, >>234 確かに。 MTに比べればDCTだろうがATだろうが凄くつまらないのに、 CVTよりマシってだけで満足しちゃってるユーザーばかりだもんな。, 247: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2015/08/12(水) 15:43:33.84 ID:QsFY2fzJ0.net, セールス「最新の8速ATを搭載・・・」 オレ  「6速までで十分、それ以上あっても無意味だろ」 セールス「よくご存じで、おっしゃる通りです」 てな、イジメをディーラで毎回やってる w, 322: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2015/08/21(金) 15:42:49.83 ID:0AhGiq2F0.net, ま、CVTが無かったら無かったで日本車はBセグ以下が4AT、 Cセグ以上でも5ATか6ATが関の山だったろうな。 DCTが日本で流行るとは到底思えないし、軽とコンパクトが主流の日本で CVTの燃費競争が無ければマツダの6ATみたいなのが登場したとも思えない。, 引用元:http://nozomi.2ch.sc/test/read.cgi/car/1435492000/, 2015/06/28(日) 20:46:40.60 ID:tuElv0+C0.net, 2015/06/29(月) 05:52:08.45 ID:ff6u3wa60.net, 2015/06/30(火) 13:01:29.99 ID:kxCnOiFn0.net, 2015/06/30(火) 13:30:34.18 ID:ruRijuiR0.net, 2015/06/30(火) 13:30:54.12 ID:pNO48Lx10.net, 2015/06/30(火) 20:07:50.73 ID:mGvuBU5A0.net, 2015/07/01(水) 05:00:32.19 ID:jy9p/MGf0.net, 2015/07/01(水) 20:38:29.63 ID:vbjsBKrd0.net, 2015/07/08(水) 18:33:28.69 ID:3bXerERG0.net, 2015/07/08(水) 13:13:25.45 ID:8REmVfbG0.net, 2015/07/08(水) 19:12:01.04 ID:5pEN1sRQ0.net, 2015/07/08(水) 19:18:35.40 ID:pjrNf2Fr0.net, 2015/07/08(水) 20:07:51.37 ID:5pEN1sRQ0.net, 2015/07/09(木) 00:04:05.38 ID:pn9Pwg5u0.net, 2015/07/09(木) 01:16:49.67 ID:6raqs2S60.net, 2015/07/16(木) 06:44:14.17 ID:xlIF7+hR0.net, 2015/07/30(木) 20:25:55.86 ID:5qVRitVt0.net, 2015/07/30(木) 23:27:03.64 ID:Xle78Bf+0.net, 2015/07/31(金) 10:12:58.35 ID:vu4Ym+UW0.net, 2015/08/04(火) 17:49:42.95 ID:0GG4jBGk0.net, 2015/08/05(水) 04:12:20.33 ID:Sqy3D6zD0.net, 2015/08/05(水) 22:32:46.44 ID:kbGgcV/E0.net, 2015/08/06(木) 09:21:03.09 ID:GKOWyXsd0.net, 2015/08/09(日) 14:43:44.55 ID:P3H82/Ga0.net, 2015/08/11(火) 14:23:50.55 ID:zUWmLW090.net, 2015/08/11(火) 14:34:53.10 ID:zNO5UTNK0.net, 2015/08/12(水) 15:43:33.84 ID:QsFY2fzJ0.net, 2015/08/21(金) 15:42:49.83 ID:0AhGiq2F0.net,  世界初のBMW「i」専門ショールーム、虎ノ門にオープン 高級スポーツカー「i8」展示や「i3」試乗・カーシェアリングも提供, トランプ「日本は米国に何百台もの車を送ってくるが、東京でシボレーを見たことがありますかw?日本は我々に親切ではありません」 , 【画像】中古車買ったらナビ操作用と思われる謎のスイッチついてたんだけど正確になんだかわかるやついない?, さっきスーパーの交通誘導員が車通すために押しボタン押してたんやがwwwwwwwwwwwwwww, 【朗報】ワイ、車のナビの上に無理やりタブレットつけてしまうwwwwwwwwwwwwwww, トヨタ、GRヤリス25000台を生産すると発表。「売れなくても作る」中古暴落確定か, そうだよ。俺は自動変速だろうが、段付きがよい。ダイレクトで加速もいい。CVT なんて、V V VF インバータ無しの電車みたいで嫌だ。すぐに乗り換えたよ。マニュアル車には叶わないが、5あれば、4段でもATでいい。, 考えて運転しなくてもそれなりに何とかなるからだろうな。考えて運転すれば何でも楽しい。, クルマを心底愛してるがゆえにCVTは邪道と思えるということか。あるいは湾岸や頭文字Dに影響されてしまった坊っちゃんか。いずれにせよ、なかなかの良スレだった。, 車が楽しいって層がどれだけ日本に居るのか分かったもんじゃないが、CVTの普及からすると車なんて単なる道具としか思ってない人が大多数なんじゃないかな?, 今この速度で走りたいこう加速したい、こう減速したい。操縦に明確な意志を持つドライバーにとっては, スバルのリニアトニックはかなり出来が良い。S#モードでパドルシフトを使うとCVTということを感じさせず楽しいドライビングができる。, 今の日本車でCVT選ぶユーザーはまるで"羊"だね。意思も何もなくただついていくだけ。, 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